Архив конференции "AUDI"
Вот что поражает…

[ WWW-Конференции ] [ Настройки ] [ Статистика ]
[ AUDI ] [ Архив ]
[ Часто задаваемые вопросы (FAQ) ]
Отправлено : Vitaly(B3/3A), 17 Мая 2007 17:11:41

Вот что поражает…
Чем сильнее человек заблуждается, темь меньше хочет слушать других. И истину не хочет видеть вупор… Да она ему и не нужна.
Я задам еще всего один вопрос. Сергей aka LSV, на чем основано Ваше, столь категоричное, мнение?

Дальше отвечаю на свои "наводящие" вопросы.

В - назовите мне хоть одну деталь в подвеске, которую убивает амортизатор с газовым "подпором"?…. И чем этот "газ" страшен.
О - ни одной, не страшен.

В - что по Вашему можно вообще убить в 80чной подвеске? Т.е. подвески типа «Макферсон».
О – Амортизатор и опору амортизатора. Об этом, остановимся подробнее, чуть ниже.

В - Какая самая слабая деталь в этой подвеске?
О – Амортизатор.

В - Зачем нужен газовый "подпор"?
О – Для предотвращения, точнее отодвигания момента кавитации, масла на клапанах.

Подробнее о 80чном «Макферсоне». Из расходных деталей известны следующие:

«Сайлент-блоки» подрамника. Применяются, для снижения шума, возникающего при качении шин. По уму, подрамник лучше жестко соединить с лонжеронами, но это Ауди, комфорт важнее. Особых нагрузок не испытывают, качественные служат очень долго.

«Сайлент-блоки» рычагов. Жестокость выбирается из компромисса, поддатливоть подвески(способность сохранять кинематику) – шумоизолирующие свойства, срок службы. Т.е. можно сделать мягче (и сильно увеличить срок службы), но сильно пострадает управляемость. Критическим параметром, влияющем на срок службы, является «угол скручивания». На 80ке умирают раньше там, где хода подвески больше. Отрывается резина от внутренней обоймы. На жесткой подвеске, даже Febi служат по 60 тысяч км. Больше на их срок службы существенно ничего не влияет.

Шаровые шарниры. На «Макферсоне» воспринимают боковые и продольные силы, и немного вертикальные. Причиной выхода из строя, является естественный износ пластиковых вкладышей. Ударные нагрузки воспринимают, но при таком типе нагружения они не критичны. Служат дольше там, где хода подвески меньше. Слабым местом, является крепление «Шаровой» к рычагу. При сильных ударах, смещаются в креплении. От сюда и сход-развал сбивается. На «разборных» стойках, лечится привариванием "шаровой" к рычагу. Развал, в таком случае, регулируется за счет наклона «поворотного кулака» относительно стойки. На В4, крепление усилено.

Рулевые наконечники. Ударных нагрузок воспринимают много. Срок службы скорее зависит от стиля езды. Но слабым местом все равно не являются.

Амортизаторы. Самое слабое место. Точнее слабое место – это их цена. Началом конца, для них может стать непрерывное движение по разбитой дороге в течение минут 20. На мой взгляд происходит следующие: За это время масло сильно разогревается. И кавитация сжирает пару седло-клапан. После остывания, они опять набирают прежнюю форму, но… не надолго. Клапана плотно не закрываются, и лавинообразно амортизатор умирает. Плюс ко всему, нагружен на изгиб, что со временем вызывает стуки. Даже если клапана еще целы. При прочих равных, дольше проживет амортизатор с газовым подпором и более жесткий амортизатор. Выход один - применять качественные амортизаторы. Полувыход - поменять пружины на более жесткие. При щадящей эксплуатации, слабое место шток и как следствие, сальник штока. Опять же при меньших ходах подвески – проживут дольше.

Буфер сжатия – пыльник. Оригинальные (для обычных дорог) никуда не годятся. Умирают после первого хорошего удара. Шансов выжить больше на жесткой подвеске.
Boge 89-002-0 Комплект на оба колеса. Там и буфер не убиваемый, и пыльник хороший.

Опора амортизатора. Для удешевления конструкции, применена чудная разработка фирмы «Боге». Это совмещенная опора для пружины и амортизатора. Распространенные во всех магазинах т.н. «низкие» опоры, в наших условиях, не живут совсем. Волшебный номер Boge 87-083-R. Это т.н. «высокие опоры». Боятся только сильных «пробоев» подвески. При жесткой подвеске, которая не допускает сильных пробоев, проблем не доставляют.

«Косточки стабилизатора». Проблем не доставляют.

Кузов и жеская подвеска. Любой самортизированный удар, т.е. небыло пробоя до буфера сжатия, для кузова проходит без последствий. Он на это расчитан.

Что в ней вечно стучит? - не знаю, меня это как то это не беспокоит. Но проходит после замены аморитзатора с опорой, правда ненадолго.

p.s. При применении качественных запчастей, коих сейчас днем с огнем не сыщешь, передняя подвеска способна прослужить тысяч 50..100 км, в зависимости от стиля езды, дорог и т.п.


pp.s. Это мое частное мнение, основанное на варварской эксплуатации Audi 80, в течение 5 лет. Оспаривать его ни скем не собираюсь.


Ответы и комментарии:
[ WWW-Конференции ] [ Настройки ] [ Статистика ]
[ AUDI ] [ Архив ]
[ Часто задаваемые вопросы (FAQ) ]