Архив конференции "AUDI"
Переборка подрулевого на примере 100/С4 авант. FAQ.

[ WWW-Конференции ] [ Настройки ] [ Статистика ]
[ AUDI ] [ Архив ]
[ Часто задаваемые вопросы (FAQ) ]
Отправлено : GMA, 07 Октября 2002 15:32:37

Переборка подрулевого на примере 100/С4 авант. FAQ.
Ещё раз подтверждаю, что переборка т.н. подрулевого переключателя реальна, успешна и разумна.<P>Итак, в качестве примера - Ауди-100-С4 (кузов 4А, &quot;сорокопятка&quot;).<BR>Как максимум - рулевая колонка регулируемая, есть подушка безопасности, есть дополнительная степень свободы правого рычага (авант, с задним омывателем и очистителем).<P>!!! ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ И НЕ ВКЛЮЧАТЬ ЕГО ДО МОМЕНТА ОКОНЧАНИЯ РАБОТ !!!<P>1. В случае наличия подушки &quot;открутить&quot; её, открутив два болтика с обратной стороны подушки, там внутренние 6-гранники. Болтики не выпадут, бояться нечего. Подушку (кабель) отсоединять не требуется. В случае отсутствия подушки снять накладку с руля. В случае иного руля, например &quot;спортивного&quot; трёхспицевого, снять центральную загрушку, нажав на неё и провернув её против часовой стрелки.<P>2. Головкой &quot;на 24&quot; открутить центральную гайку, крепящую рулевое колесо. Снять гайку, если есть шайба - снять и её.<P>3. Поставить руль в &quot;горизонтальное положение&quot; (положение &quot;ровно вперёд&quot;, запомнить положение. <P>4. Если колонка регулируется, то отсоединить ручки регулировки. Левая ручка, что отвечает за положение руля &quot;вверх-вниз&quot;, закреплена втулкой с ввёрнутой туда резьбовой бобышкой, понадобится маленький наружный 6-гранник или TORX#8 - ослабить на пару обортов бобышку и снять ручку. Правая ручка, что отвечает за глубину посадки руля относительно панели приборов, крепится иначе. Надо перевести ручку в положение &quot;ослаблено&quot; или &quot;регулировка&quot; - будет видна в основании ручки пружинная защёлка серого цвета - её надо аккуратно поддеть отвёрточкой и вытянуть на себя, не потеряв при этом.<P>5. Разъединить &quot;скорлупки&quot;, закрывающие подрулевой переключатель. Два винта, видны снизу, &quot;крестики&quot;, головки PH2. Точнее, надо отсоединить верхнюю часть от всей конструкции.<P>6. Ослабить 6-гранник, крепящий всю конструкцию к рулевой колонке.<BR>Он виден снизу, в продолговатом отверстии, &quot;под углом&quot;. Достаточно сделать 3-4 оборота, полностью выкручивать ПОКА не требуется.<P>7. Аккуратно отсоединить все разъёмы, мешающие снять руль и подрулевой переключатель. Максимально их 6 штук:<BR> - темпомат<BR> - переключатель поворотов и ближний-дальний и головной переключатель света<BR> - переключатель режимов стеклоочистителей.<BR> - управление бортовым компьютером<BR> - звуковой сигнал<BR> - питание высоковольтного преобразователя подушки.<BR> <BR>!!! ВНИМАНИЕ, НЕКОТОРЫЕ КОНТАКТЫ РАЗЪЁМОВ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ, НЕ ЗАКОРАЧИВАТЬ ИХ МЕЖДУ СОБОЙ!!!<P>8. Снять руль с подушкой вместе.<P>9. Снять подрулевой в сборе.<P>Остальные работы надо делать в чистом сухом замкнутом помещении, чтобы всегда можно было найти разлетевшиеся контактики, пружинки и т.п. &quot;железячки&quot;.<P>10. Открутить 4 винта (&quot;крестики&quot;, РН1), крепящие половинки подрулевого между собой и к нижней половинке &quot;скорлупы&quot;, осторожно рассоединить между собой половинки &quot;подрулевого&quot;.<P>Итак, ПРАВАЯ ЧАСТЬ ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.<P>1. Осторожно выкрутить 4 винта, крепящие оцинкованную железную крышечку и &quot;слои&quot; переключателя между собой. Головки винтов - &quot;крестики&quot;, а резьбы - 4-х-заходные, очень своеобразные.<P>Ну, дальше остаётся только перекреститься, потому что объяснить словами то, что нужно дальше ТАК, ЧТОБЫ ЭТО МОЖНО БЫЛО ОДНОЗНАЧНО И БЕЗ ОШИБОК ПОВТОРИТЬ - Я НЕ СМОГУ, это надо показывать.<P>2. Снять &quot;начинку&quot; верхнего слоя (Ауди-100/44, Ауди-200, ранние Ауди-V8, у которых &quot;аварийка&quot; включается рычажком, а не кнопкой на консоли.<P>3. Осторожно снять корпус верхнего слоя, придерживая длинную ручку от вылетания из НИЖНЕГО поворотного шарнира.<P>4. Снять &quot;трещётку&quot;, фиксирующую положения ручки. Не потерять жёсткую чёрную пружинку.<P>5. Снять длинный рычаг, аккуратно поменять между собой подпружиненные контакты (по две чёрные тонюсенькие пружинки на каждый движущийся контакт), очистить безабразивным способом сами контакты (там палладий, серебро, я использую сначала &quot;спичку-ватку&quot; для того, чтобы убрать горелую смазку, потом тонкой отвёрткой &quot;выглаживаю&quot; контакты до чистого металла), смазать все контакты чистой новой смазкой (обычно я нахожу прямо в переключателе &quot;резервный запас смазки&quot;.<P>6. Ваткой со спиртом, бензином, керосином или чем-то ещё убрать засохшие остатки смазки на плоскости контактов, по которым скользят упомянутые подпружиненные.<P>7. Поизгалявшись вволю, почистить контакты на том переключающем контакте, что отвечает за моторчики омываетелей - он сделан из латуни, желтого цвета, не как остальные, красного, из меди. Доступ к контактам ОЧЕНЬ ПЛОХОЙ.<P>ВНИМАНИЕ! НЕЛЬЗЯ НИНАСКОЛЬКО ОТГИБАТЬ ДВА КРАСНЫХ МЕДНЫХ КОНТАКТА, удерживающих латунный контакт от демонтажа.<P>Сборка правой половины подрулевого в обратной последовательности, тут нужна будет ловкость рук.<P>ЛЕВАЯ ЧАСТЬ ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.<P>1. Осторожно выкрутить 4 винта, крепящие оцинкованную железную крышечку и &quot;слои&quot; переключателя между собой. Головки винтов - &quot;Торксы&quot;, зато резьбы нормальные, 1-заходные, как у простых шурупчиков.<P>Ну, дальше опять остаётся только перекреститься, потому что объяснить словами то, что нужно дальше ТАК, ЧТОБЫ ЭТО МОЖНО БЫЛО ОДНОЗНАЧНО И БЕЗ ОШИБОК ПОВТОРИТЬ - Я НЕ СМОГУ, это надо показывать.<P>2. Снять малую ручку, &quot;начинку&quot; верхнего слоя, аккуратно, послойно. Особое внимание обратить на подпружиненный скользящий контакт из тонкой латуни и на два подпружиненных силовых контакта.<P>3. Осторожно снять корпус верхнего слоя, придерживая длинную ручку от вылетания из НИЖНЕГО поворотного шарнира.<P>4. Снять &quot;трещётку&quot;, фиксирующую положения ручки. Не потерять жёсткую чёрную пружинку.<P>5. Снять длинный рычаг, очистить безабразивным способом все контакты (там палладий, серебро, я использую сначала &quot;спичку-ватку&quot; для того, чтобы убрать горелую смазку, потом тонкой отвёрткой &quot;выглаживаю&quot; контакты до чистого металла), смазать все контакты чистой новой смазкой (обычно я нахожу прямо в переключателе &quot;резервный запас смазки&quot;.<P>6. Ваткой со спиртом, бензином, керосином или чем-то ещё убрать засохшие остатки смазки на всех плоскостях контактов.<P>7. Запомнить положение двух &quot;свободных&quot; переключающих контактов, а также положение пружинок под ними. Доступ к контактам ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ, если их снять предварительно. ПОД КАЖДЫМ ЛАТУННЫМ КОНТАКТОМ ПО ОДНОЙ ПРУЖИНКЕ, А НЕ ПО ДВЕ.<P>8. Попытаться всё собрать на место, действую в обратном порядке. Особенно &quot;весело&quot; собирать полозковый &quot;маятниковый&quot; переключатель в &quot;верхнем слое&quot;, самый нижний. Лучше сначала собрать силовую его часть, смонтировать, а потом в воздухе пинцетом собрать тонкую лепестковую часть и загнать её внутрь верхнего слоя.<P>После всего этого собирать эту всю чертовщину в обратном порядк, сил больше нет всё это печатать.<P>УДАЧИ ВСЕМ, КТО РИСКНЁТ ЭТО СДЕЛАТЬ САМ, ВПЕРВЫЕ!<P>Михаил.

Присоединено изображение:
http://www.bsp.ru/mishka.gif


Ответы и комментарии:
[ WWW-Конференции ] [ Настройки ] [ Статистика ]
[ AUDI ] [ Архив ]
[ Часто задаваемые вопросы (FAQ) ]