Архив конференции "AUDI"
Отчет, как я менял личинку замка зажигания на А80

[ WWW-Конференции ] [ Настройки ] [ Статистика ]
[ AUDI ] [ Архив ]
[ Часто задаваемые вопросы (FAQ) ]
Отправлено : Sanyo, 11 Января 2003 12:14:46

Отчет, как я менял личинку замка зажигания на А80
Привет всем. <BR>Сразу оговорюсь, что буду писать своими словами, т.к. не во всех технических терминах силен.<BR>Машина Audi80, 87 г.в., бочка.<BR>В один прекрасный момент ключ в замке повернулся, там что-то щелкнуло, и больше замок на ключ не реагировал - просто свободно поворачивался от края до края. Правда, блокиратор руля работал. Оказалось, на личинке сломался язычок, вращающий контактную группу. Изучив архивы конфы я понял, что 100%-ого попадания алгоритма замены личинки я не найду, поэтому опишу свой, агрегированный из остальных и собственного опыта. Поэтому заранее выражаю благодарность всем, кто делился своими впечатлениями по замене замка как в конференции, так и на словах.<P>Чтобы заменить контактную группу, достаточно только снять панель приборов. Если менять личинку, то похоже придется делать всё, что написано ниже, а может и больше.<P>1.Снимается верхняя половина кожуха, закрывающая рулевую колонку (2 крестовых самореза через отверстия в нижней половине)<BR>2.Выкручиваются 2 самореза, крепящие приборную панель<BR>3.Немного вынимаем панель, отсоединяем левый разъем<BR>4.Поворачивая панель так и сяк, вытягиваем её наружу, кладем сверху на &quot;торпеду&quot;. Если мы будем менять личинку замка, то лучше сначала снять руль и подрулевой переключатель - тогда приборная панель выйдет гораздо легче. Делается это следующим образом:<BR>5.Снимается накладка-кнопка звукового сигнала. Это делается руками, тянется по очереди за края. При этом главное - нельзя сильно тянуть, т.к. когда накладка снимется, то она будет соединена проводом с рулем. На проводе есть разъем и его можно вынуть. Иначе от рывка может оборваться соединение этого провода в руле. Я так много лет назад оборвал себе, теперь при сборке зачищенный провод просто заталкиваю в соответствующее отверстие в руле.<BR>6.При вынутом ключе зажигания поворачиваем руль и блокируем его. Берем головку на 30 и сворачиваем гайку на рулевом колесе. Я при этом коленями зажимаю руль, чтобы не сломать блокиратор, потому как усилие довольно большое. Может я просто переоцениваю свои силы :)<BR>7.Снимаем руль<BR>8.В нижней половине кожуха, закрывающего рулевую колонку через отверстие крестовой отверткой по углом градусов этак 30-45 к горизонтали находим винт на хомуте, крепящий кожух на рулевой колонке, откручиваем его.<BR>9.Вытягиваем нижнюю половину кожуха вместе с подрулевым переключателем, предварительно отсоединив от него 2 разъема, поддев их плоской отверткой<BR>10.Когда у нас снята приборная панель, то мы можем увидеть сам металлический корпус замка, две направляющие на нем, в которых шлицевыми винтами закреплена контактная группа. Откручиваем винты, вынимаем контактную группу, отсоединяем от разъема и при необходимости заменяем (если на корпусе в районе язычка есть трещины)<BR>11.Если нам не нужно менять личинку, то дальше мы не идем, а поворачиваем обратно и все собираем.<BR>12.Справа от рулевой колонки на корпусе замка счищаем какую-то дрянь типа черного войлока и видим винт со шляпкой TORX на 30 со штырьком посередине. Я заранее купил в палатке у метро такую головку (Китай, Турция или Польша, фиг знает). Открутить ею удалось, а при закручивании она сломалась. Можно в винте высверлить этот штырек (сверлил сверлом 2.5 мм), или сломать. Я делал и то и другое одновременно, не очень удачно, но головкой без отверстия удалось закрутить.<BR>13.Вставляем ключ зажигания, поворачиваем его и при каком-то положении удается немного вытянуть вправо замок из корпуса рулевой колонки<BR>14.На кронштейне рулевой колонки слева откручиваем 2 самоконтрящиеся гайки на 13 и вынимаем что-то типа 2-х шпилек (точно не знаю как называется, но сами увидите), соединенных между собой пластиной. Этот пункт касается машины с гидроусилителем и без системы безопасности PROCON-TEN (кажется так она называется), поэтому на других машинах может нужно делать что-то другое, я не знаю, чем они могут отличаться.<BR>15.После этого можно сдвинуть верхнюю часть рулевой колонки внутрь &quot;торпеды&quot;, что дает пространство для окончательного вынимания замка из рулевой колонки<BR>16.Если у нас есть новая личинка, то довольно легко определить место, где нужно сверлить отверстие, через которое можно отжать пружину, фиксирующую личинку в замке.<BR>17.Если личинки нет, то ориентируем замок так, как будто он стоит на машине, ключ вынут. Если мысленно провести линию от левого верхнего конца замочной скважины по корпусу замка к его задней части, то примерно через 1 см после окончания декоративной черной накладки на личинке мы обнаружим наплыв металла на корпусе, который идет по дуге корпуса, и который соответствует тому месту, где фиксирующая пластинка сидит.<BR>18.В этом месте сверлим отверстие (у меня то же сверло 2.5 мм), потом обратной стороной сверла давим через дырочку на пластину и с некоторыми усилиями вынимаем личинку.<BR>19.Новую личинку смазываем и ставим на место. Я купил неоригинальную личинку от Фольксвагена (даже не знаю от какого - покупал у Рубена - RbnTs), они взаимозаменяемы.<BR>20.Собирается все это в обратном порядке.<P>Заняло все это у меня около 3-х часов. Второй раз я бы справился часа за 1.5-2.<BR>Вот и все. Я буду очень рад, если кому-нибудь этот опус поможет.<BR>Если я что-то упустил - сильно не пинайте :)<BR>Всяческие дополнения приветствуются.<BR>Успехов.<P>С уважением, Александр Гусев<P>PS. Единственное, что я не понял, так это то, что после установки на место рулевой колонки (пункт 15) где-то снизу кронштейна, к которому колонка крепится, оборвался какой-то непонятный уплотнитель типа поролона с каким-то твердым покрытием (похоже, термо-). Где он лежал, как он там крепился, зачем он был нужен я так и не понял, поэтому я его оборвал к чертовой матери. Вроде ничего не изменилось без него.


Ответы и комментарии:
[ WWW-Конференции ] [ Настройки ] [ Статистика ]
[ AUDI ] [ Архив ]
[ Часто задаваемые вопросы (FAQ) ]