Архив конференции "AUDI"
Прочитано и скомпилировано в 2002 году

[ WWW-Конференции ] [ Настройки ] [ Статистика ]
[ AUDI ] [ Архив ]
[ Часто задаваемые вопросы (FAQ) ]
Отправлено : Юрий Audi 80 2.0E gas\pet, 12 Октября 2004 10:04:01

В ответ на : Re:Проблема с АВК! отправленным Alex+Alex, 12 Октября 2004 08:42:50

Прочитано и скомпилировано в 2002 году
МЗимний &quot;глюк&quot; АВК <BR> <P><BR> <BR>&quot;Глюк&quot; получил (от меня) название зимний, потому что чаще всего он проявляется именно с наступлением холодов. Хотя сами по себе холода здесь не причем, это лишь фактор позволяющий проблеме стать очевидной. Суть проблемы состоит в том, что с появлением холодов на непрогретой машины появляется нестабильная работа двигателя: плавающий ХХ, подергивания при разгоне, отсутствие реакции на педаль акселератора, провалы итп. После прогрева двигателя проблема исчезает. Для поиска причины для начала рекомендую просканировать блок ошибок, хотя для данного типа двигателя наличие/отсутствие ошибки еще не является сигналом к действиям, но все же это может быть подсказкой. Ниже я попытаюсь описать все возможные причины (с ценами на з/ч) так или иначе влияющие на появление проблему: <P>1. ЗАЖИГАНИЕ и ФАЗЫ ГАЗОРАПРЕДЕЛЕНИЯ <BR>а) Регулировка <BR>б) Диагностика/замена (Провода ВВ - $40, трамблер - $60 б/у, крышка -$15, бегунок -$10, свечи -$15, катушка -$50) <P>2. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (проверка манометром) <BR>а)Бензонасос - $100. Можно проверить по производительности (хотя этот способ не может давать полной уверенности). Алгоритм описан здесь - http://autodoctor.narod.ru/davlenie.htm <BR>б)Фильтр - $10 <BR>в)Регулятор давления - выходит из стоя редко, единственное слабое место - вакуумная трубка. <BR>г)Грязь <P><BR>3. ВПРЫСК (Все кроме пункта &quot;д&quot; диагностируется с помощью обычного китайского тестера за 200 руб.) <BR>а) Датчик Т ОЖ - $10 (можно диагностировать, но надо ли?) Диагностическая кривая вверху странички. <BR>б) Датчик Т воздуха (в корпусе расходомера, отдельно вроде не поставляется) Диагностическая кривая вверху странички. <BR>в) ПДЗ -$70 (ремонт не возможен) Параметры для проверки - http://future.quarta.ru/icars/vw/digifant.html <BR>г) Потенциометрический датчик расходомера -$360 (ремонт возможен, но не всегда помогает) Параметры для проверки - http://future.quarta.ru/icars/vw/digifant.html <BR>д) &quot;Дыры&quot; (проверить все трубки подходящие к всасывающему коллектору) <P>Чуть забегая вперед скажу что на 80% проблема во впрыске, а именно в п. &quot;а&quot; (датчик всегда должен быть новым при сомнениях) и/или п.&quot;г&quot; (о ремонте датчика см. раздел «Ремонт расходомера» http://dimpe.narod.ru/abk/my_digifant/air_flow_meter.html), НО эта статистика касается только зимнего &quot;глюка&quot;. Если нестабильная работа проявляется и на прогретом двигателе, то тут как минимум стоит еще озадачится чистотой форсунок и исправностью датчика кислорода. (подробная проверка здесь - http://future.quarta.ru/icars/injsys/o2nt-w.html) <P>Нет искры <BR> <P><BR> <BR>Если искры нет или она слабая, то снять разъем с катушки зажигания (тройник), включить зажигание и тестером мерить напряжение между контактами 1 и 3, должно быть 12В, это значит что питание на катушку идет, потом тем же тестором проверить наличие сигнала с ЭБУ, контакты 2 и 3, включить зажигание, выдерживаешь паузу 6-7 сек. и начинать крутить стартером должно быть что то в районе 5-6 В., если сигнал приходит, то ЭБУ и датчик Холла в норме. <P>Если питание и импульс на катушку приходят, но искры на выходе нет, то катушку придется менять (усилитель встроен в катушку), для чистоты эксперимента можно еще проверить сопротивление обмоток и выход с усилителя (окошко на катушке) там 2 гайки, в рабочем состоянии должно быть около 2В между гайками. Кстати проверить, что бы гайки были хорошо затянуты и грязи чтобы там не было.... Для справки: катушка б/у стоит примерно $40. <BR>Если нет питания на катушке (1 и 3), то тогда искать питание 8-) <BR>Если нет импульса, то есть еще небольшой шанс что проблема с проводкой, провод от клеммы 2 на тройнике прозвонить. Если сопротивление провода меньше 1 Ома, то это значит, что неисправен либо ЭБУ, либо д.Холла. Проверка датчика Холла стандартна для всех машин с бесконтактным зажиганием. Можно использовать алгоритм проверки для ВАЗ-2108, главное не перепутать полярность (“+” и “-” указаны на выходах с д.Холла). Если не работает д.Холла, то вынужден расстроить, отдельно для Ауди он не поставляется. Можно, конечно, разобрать трамблер и пристроить какой-нибудь аналогичный д.Холла, но не всегда это хорошо, да сложно достаточно. Лучше заменить трамблер. Для справки б/у трамблер стоит примерно $60. <P>Если же д.Холла исправно штампует импульсы, то остается только ЭБУ. Тут советы по ремонту давать не буду, хотя и там проверить все не сложно имея эмулятор д.Холла и хотя бы начальные знания по электронике 8-) <BR>Для справки скажу лишь следующее: б/у ЭБУ стоит $150. Также ремонтом ЭБУ занимаются некоторые конторы, например http://www.caravan.ru/~motronic/ (Ребята, с вас пузырь за рекламу 8-)) <BR>Регулировка зажигания <BR> <P><BR> <BR>Вопреки бытующему мнению - &quot;на АВК зажигание регулировать не надо&quot; сразу хочу сказать - &quot;ЕЩЕ КАК НАДО&quot; 8-). <BR>Делать, по моему мнению, это лучше в три этапа. <BR>1. Проверить правильность установки фаз газораспределения. Для того совместить от отметку &quot;0&quot; на маховике с нижнем краем окна на кожухе сцепления. При этом отметка на зубчатом колесе распредвала должна совместиться маркировкой &quot;О.Т.&quot; на пластиковой стенке защиты ремня ГРМ, а бегунок должен смотреть на отметку первого цилиндра на корпусе трамблера. <BR>2. Подключить стробоскоп. Для данной системы зажигания допускается только использование стробоскопа с питанием от АКБ и индуктивным датчиком, который вешается на ВВ провод 1-ого цилиндра. Ослабить крепление прижимной вилки трамблера. Завести двигатель и направить стробоскоп на окно в кожухе сцепления. На ХХ (750-820 об/мин) путем легкого вращения трамблера добиться совмещения метки &quot;I&quot; (НЕ &quot;0&quot;) с нижнем краем окна. Зафиксировать трамблер в таком положении. <BR>3. Подрегулировка &quot;по вкусу&quot;, здесь основной смысл добиться наилучшей приемистости автомобиля. Осуществляется путем тест-драйвов с последующими небольшими коррекциями угла поворота трамблера. Но поскольку вкусы у всех разные я бы не рекомендовал слишком сильно уходить от регулировок, сделанных в п.2, ибо это может привести к очень неприятным последствиям для двигателя, вплоть для обгорания седел клапанов и перегрева двигателя.


Ответы и комментарии:
[ WWW-Конференции ] [ Настройки ] [ Статистика ]
[ AUDI ] [ Архив ]
[ Часто задаваемые вопросы (FAQ) ]